这或许是困扰众多企业的终极难题之一。人们常说“站在风口上，猪都能飞起来”，但后半句话应该是“飞得越高，摔的越惨”。追风口是企业的共识，但如何能在风势渐微甚至停止时仍然能保持当下的位置，这才是企业更应该考虑到的问题。

尤其是在今年的大环境下，由于欠考虑而吃苦果的例子不胜枚举，新消费是如此，企业服务是如此，新能源车或许也是如此。

那么，将这一关键问题当做核心去构建发展路径的企业是什么样？或许我们能从岚图汽车身上找到答案。

近一段时间，新能源车企业的日子并不好过，但即便是在大多数新能源车企二级市场股价持续下跌以及销量增速放缓的当下，岚图汽车却还是带来了一个足以令行业振奋的消息。

11月18日，岚图汽车宣布完成近50亿元的A轮引战融资协议签署和交割，公开数据显示，这是行业内迄今规模最大的首轮融资，本轮融资完成后，岚图市场估值近300亿元。

超预期的融资金额表现出一级市场对岚图汽车的认可。一方面，岚图所处细分赛道的市场预期持续向好，另一方面，在赛道泡沫逐步消退之时，“研发”及“技术能力”也为岚图构筑了稳固的基本盘。

随着今年新能源市场结构出现变化，传统车企新能源品牌销量异军突起，资本层面也开始纷纷引入融资，即便如此，从几家已公布估值的品牌来看，岚图汽车300亿元的估值水平依然位于行业前列。

值得注意的是，本轮融资背后不仅有央企国家队和大型国有金融机构，还站着赣锋锂业和欣旺达这样的上游电池厂商，投资结构多元，这能为岚图在体制机制改革、战略业务协同、综合金融服务、三电供应链等方面提供丰富资源，为其后续扩张保驾护航。

相对于燃油车时代靠海量车型做大市占率战术，新能源品牌突破市占率天花板的核心驱动力就在智能化技术。

岚图汽车深谙此道，在所有技术领域都坚持探索全栈自研，目前已打造了ESSA原生智能电动架构、中央集中式SOA电子电气架构、琥珀云母电池、800V高压平台等技术，在新能源整车平台、三电、智能化、车身技术等领域的技术能力均处于行业头部。

在造车这一高度依赖供应链控制能力的行业，技术的自主自研始终是建立壁垒、优化成本的重要路线。

数据显示，从2020年至今，在不到三年时间里，岚图已累计布局申请专利1771件，其中包括发明专利1450件，平均每年申报专利近600件，专利增长速度处于新能源行业第一。

在产业链上下游通过投资做多点布局，是很多新能源车企的构建生态、提升利润空间的路径。但相对于把资金储备分散在多个领域，做宽广度，岚图选择在产业链关键环节做深深度。

以同为“国家队”的广汽埃安为例，其产业布局涵盖了从锂矿、充换电、芯片、到物联网等产业链多环节，而岚图集中力量在三电核心技术，并在此基础上，累计自主知识产权下的全栈研发。

比如岚图基于Pinfin结构设计，国内首家完全自主研发了核心IGBT模组，其电路设计具备退饱和保护功能，此外，岚图自研的“琥珀”、“云母”两大电池系统，也以电池不进水、不冒烟、不起火、不爆炸为设计研发目标，采用了行业领先的电池系统主/被动安全解决方案。

本次两大电池产业龙头赣锋锂业及欣旺达注资，更是为后续在三电供应链方面形成产业协同打好了基础。

供应链方面，岚图的4.0数字工厂被评价为“世界级”，与其四大车间中的“智造”环节密不可分。据悉，岚图冲压车间拥有钢铝混合生产功能的高速同步冲压线，柔性化、精细化与高效率居全球前列。

此外，岚图的拉伸系统采用全球顶尖数控液压垫技术，更利于零件成形，可将不同工序的误差控制在最低水平（0.1mm）。其FREE系列便采用了首创的TRB+Patch复合结构热成型A柱，并在B柱采用TRB铝硅涂层热成型材料，首次采用2000MPa铝硅涂层材料的车门防撞梁，保证产品的安全性和强度水平。

岚图不仅在供应链上努力实现自主可控，更在很多零部件领域突破了国内技术空白的瓶颈。

底盘智能化是新能源品牌的必争之地。作为央企国家队，岚图与合作伙伴共同填补了如空气悬架等国内产业空白。此前，空气悬架多搭载于BBA等豪华品牌的高端车型，但在岚图等新能源车企的努力下，标配空悬的量产车型已下探至35万元，岚图FREE就是其中之一。

中信证券指出，空悬渗透率目前仍处于低位，今年二季度仅为0.89%。这意味着岚图是少数走在汽车智能化前列的车企之一，在关键零部件抢占了优先位置。

自研技术中，岚图近期发布的ESSA+SOA智能电动仿生体是其智能化成果一大亮点。

据介绍，岚图ESSA原生智能电动架构的理念和技术，能满足未来岚图8到10年的技术需求，中央集中式SOA电子电气架构的理念和技术，则能满足岚图未来5年的技术需求，领先行业至少3年。

技术储备为岚图增强自主能力、优化成本、提前布局构筑了稳定基本盘，与此同时，行业需求增长持续快于预期。

2022年全年新能源乘用车销量预计将达到657万辆，渗透率达到27.2%，2023年有望达到870万辆，同比增速达到40%。长期看，2025年有望达到1500万辆，渗透率达到56%。

而从报废周期的角度来看，中国乘用车的大替换周期也即将到来。据测算，2009-2010年销量高峰年份的乘用车即将迎来批量淘汰，未来5年乘用车行业的主推动力将来自于更新报废周期。

在此背景下，传统车企新能源品牌入局降维打击，以及新能源市场度过早期红利期，市场结构调整，传统车企新能源品牌将依靠产业链优势及自研技术硬实力，快速收拢市占率。

岚图作为“国家队”强有力的选手之一，两年时间，凭借东风集团强大的技术及资金依托，以及自身高效的技术研发，已经在传统车企电动化赛道上后来者居上。

造车新势力们在互联网基因加持下走了10年，形成了今天“蔚小理”三巨头。而以岚图为代表的传统车企也在快转型，快速切换赛道，并取得飞速的发展——自2021年8月以来，岚图品牌累计交付22963辆。

而本轮融资之后，中长期发展来看，岚图进一步为自己在市场洗牌和竞争中装满了子弹。

新能源品牌的智能化“军备竞赛”竞争日渐激烈，最新一季财报中，虽然车企们的利润出现了分化，但研发投入却在不断攀升。

岚图更是自始至终将投入重心放在研发上。目前，岚图研发人员占科技公司总人数38%，研发团队所占比例处于同行业头部位置。

ESSA原生智能电动架构是国内首个完全面向电动而生的架构，岚图具有完全自主知识产权。而岚图是中国第一家ESSA原生智能电动架构与中央集中式SOA电子电气架构双布局的车企。

“关于原生电动架构，友商吹牛的多，落地的少。”岚图CEO卢放表示，“在投资人很关注的智能化领域，岚图汽车不断深耕。今年5月梦想家上市，岚图汽车将MPV带入到智能化和电动化时代。除此之外，计划于2023年下半年上线的岚图的开发者平台，也成为投资人关注的能力。”

据介绍，ESSA原生智能电动架构通用化率达85%，新车的平均研发周期从4年缩短至2年，ESSA架构使得车辆的整体硬件素质和研发速度都得到了保证，支撑车型快速开发。

具体来看，ESSA架构在电动方面，寿命远超国标的电池系统，动力电池30万公里性能衰减不超过5%。补能方面，为车辆充电10分钟可行驶230公里，满足城际出行。

智能驾控上，ESSA打造的量产车型配备豪华车必备的前双叉臂+后五连杆的独立悬架，而其铝合金材质的轻量化底盘结构，结合了智能电四驱系统、毫秒级精准扭矩分配和带魔毯功能的空悬+CDC。

岚图自研的中央集中式SOA电子电气架构则是国内最领先的“软件定义汽车”的架构，将算力集中到一个中央“智慧大脑”，形成以硬件平台、服务化软件平台、网联云平台和开发者平台为体系的高级智能化神经系统。

这样一个“神经系统”以中央控制器OIB、区域控制器VIU、车联网终端T-BOX为核心。SOA将整车功能整合成前、后、左、右四个VIU控制器，由OIB统一支配，核心系统及芯片通过组合方式物理集成，集中算力到中央大脑，处理效率更高。

豪华车的精髓是更高的安全，和更严苛的可靠性标准。据介绍，ESSA架构下的整车以CNCAP五星及CIASI MGGG为研发标准，高强度钢材的笼式车身为用户提供了极致的安全保护。其中，岚图汽车的车身技术、一体式热成型激光门环均为全球首创。

传统车企做电车优势在硬件，但不少车企的架构也局限在硬件层面，更多强调硬件规格架构，软件及软硬件一体落后于造车新势力一大截。岚图则跳出了舒适圈，在软件上提前布局一个身位。

而相比于本就擅长软件的“蔚小理”等新势力，ESSA和SOA有别于其他智能系统的关键点在于，前者路线是基于自己的智能系统在多车型的统一应用，形成1拖N的形式，即每一套智能系统的所有车型，其智能硬件与计算平台都是同一配置，让“蔚小理”同一技术平台的不同车型可以共用操作系统、智能算法，并为用户提供高度一致的智能应用体验。

而SOA可以实现全链打通，开放平台，跨域联动。比如岚图支持用户自定义驾驶场景、软件开发拓展、硬件升级拓展，真正实现了开放与个性化。

两种路线不论高低，但真实代表着车企对行业和用户的理解。岚图显然更看重智能化打造的多样化的服务体验，这一点全面渗透在岚图的底层技术和上层建筑。

另一个明显的例证是岚图的产品规划，技术实力基础之上，岚图最开始就深谙汽车产业的底层逻辑，即汽车产业核心是规模化效应，而多元化产品布局是规模化的基础。

相比专注于某些单一品类的车企，岚图在2年内完成了横跨SUVMPV轿车三大品类的品类战略，是新能源汽车品牌里产品布局最完整的车企之一。

完善的产品布局有力支撑着前端销售。11月1日，岚图汽车公布的10月交付数据显示，今年10月，岚图共交付新车2553辆，同比上涨154%，自今年6月以来，连续5个月保持环比增长，单车均价超38.2万元。其中，“性能级智能电动SUV”岚图FREE交付1225辆，“电动豪华旗舰MPV”岚图梦想家交付1328辆。

从成交价来看，与小鹏、哪吒、零跑等品牌相比，岚图名列前茅，岚图FREE的成交均价33.8万元，岚图梦想家更是将售价区间提升至36.99万至63.99万元，值得注意的是，其中有相当比例的用户来自于BBA的换购或增购用户。

也就是说，岚图的高端定位获得了对标品牌用户受众的认可，正一步步实现东风集团对高端电动化的触及与渗透。

未来中长期规划中，岚图将继续保持一年一款新车的战略布局，且布局了固态电池、氢动力、L4级别以上的自动驾驶等领先技术，在技术上能快速抢占制高点。

整体而言，岚图的技术及产品支撑坚实的基本面，战略布局符合赛道方向，300亿元估值位于合理区间。

岚图汽车CFO沈军称，本轮融资资金，将用于支撑岚图技术研发、数字化体系建设、生产能力建设及营销投入等与岚图主营业务经营及拓展相关事宜，预计40%以上的费用将用于技术研发。

放大视角来看，本轮融资也在深入实施国企改革，推动国资国企高质量发展上起到了积极作用。今年3月，岚图汽车入选国务院国资委“双百企业”名单，“双百企业”的使命正促使岚图始终保持示范带头，成为东风集团体制机制改革的排头兵。

对于是否考虑继续融资和上市，沈军表示：“下一步，岚图将在本轮成功融资的基础上，根据实际发展需要及市场情况，择机继续开展后续轮次融资工作；同时，岚图也将综合市场及监管政策情况，考虑后续IPO计划。”

在行业低迷期，坚持自主自研的岚图用50亿元融资打出一记重拳，当真正做到自主掌握硬核技术，掌握主动权和决定权，行业再冰封，资本也会破冰而来。